+7 (777) 001 44 99
Еще несколько лет назад поездка из Алматы в Астану на автомобиле была испытанием даже для опытных водителей. Разбитые участки, бесконечные ремонты, объезды по степи, заторы перед железнодорожными переездами и постоянный риск повредить автомобиль превращали путешествие в настоящую экспедицию. Многие предпочитали самолет или поезд, а те, кто все же отправлялся в путь на машине, заранее закладывали лишние часы, а иногда и сутки на дорогу.
Tengri Auto отправился в собственную "экспедицию", чтобы узнать, как изменилась одна из важнейших магистралей страны после масштабной реконструкции. Выводы - ниже.
"Ад" длиной 1300 километров
Для начала немного справочной информации. Общая протяженность маршрута между двумя крупнейшими городами страны - около 1300 километров. И буквально еще пару лет назад это были 1300 км тяжелых испытаний для водителей всех категорий, - на преодоление этих километров уходило от 20 часов до суток (в зависимости от загруженности и уровня перекрытия из-за бесконечного ремонта).
Год 2018-й. Трасса Алматы - Астана. Фото: Елена Никитенко
Пробитые шины, колея высотой 15-20 см, постоянные обгоны по двухполосной трассе (по одной полосе в каждую сторону), бесконечные потоки груженых фур, плетущихся с черепашьей скоростью, и, как следствие, множество аварий, причем многие - со смертельным исходом.
Такой в памяти многих осталась "астанинка". Фото: Елена Никитенко
Именно такую картину представлял себе любой среднестатистический водитель, который хотя бы раз проехал по трассе М-36 Алматы - Астана. Еще в мою бытность главным редактором журнала "АвтоМир Казахстан" мы делали несколько пробегов по этой трассе, главной целью которых было привлечение внимания к проблеме аварийности и несоответствию М-36 не то что международным — никаким стандартам.
Обгон тихоходных фур на двухполосной трассе часто приводил к серьезным ДТП. Фото: Елена Никитенко
Так мы измеряли глубину колеи в 2018 году на М-36. Фото: Елена Никитенко
И вот, свершилось. Масштабная реконструкция началась еще в 2020 году. Формально работы завершили в 2024-м, однако вдоль отдельных участков трассы до сих пор продолжается благоустройство и установка дополнительной инфраструктуры.
И это не удивительно. Трасса давно перестала быть просто дорогой между двумя городами. Она является частью международного транспортного коридора, связывающего Китай, Центральную Азию и северные регионы Казахстана.
Ну а так еще 7 лет назад выглядела "инфрастуктура" трассы между двумя столицами. Фото: Елена Никитенко
Новая дорога через Конаев
Первое удивление - показания навигатора. Я закладывала на дорогу часов 15-17 (в лучшем случае), но он упорно твердил о 12-ти. Это было прям что-то невероятное, если верить "старой памяти". Итак, едем...
Сейчас выезд из Алматы проходит не про привычной всем нам трассе через Курты, а через Конаев. Все дело в том, что отрезок перед Курты со стороны Алматы закрыт на реконструкцию, и карта уверенно ведет нас через... нет, не через поселок Казахстан, а по новой трассе, которая теперь соединяет Конаев и Курты.
Этот участок стал еще одним важным элементом обновленной транспортной схемы. Его строительство уже завершено (только сама инфраструктура еще в процессе "сборки" - там нет заправок, нет мест для отдыха и пока нет камер контроля скорости).
Пока же это просто комфортный 70-километровый отрезок трассы с идеальным асфальтом, с которого просто приятно начинать путешествие.
Мы увидели в деле те самые "лазеры", которые призваны не дать водителям уснуть. Технология спорная - иногда на них "залипаешь"... Фото: Елена Никитенко
Самый сложный участок трассы. Был
Пожалуй, наиболее проблемным во время строительства и особенно до него был отрезок между Курты и городом Балхашом.
Более 500 км, на которые приходилось самое большое количество аварий, — затяжные прямые, перемешанные с виражами между холмами... Водители теряли бдительность, засыпали или выходили на бессмысленные обгоны...
Да и дорожникам здесь пришлось постараться: расстояния и особенности местного грунта (а именно нестабильные песчаные почвы и солончаки) требовали больше времени на ремонт полотна и дополнительное укрепление.
И это - рай для автомобилиста: широкая четырехполосная магистраль с постоянным скоростным ограничением в 140 км/ч, разделенная противоаварийными ограждением, которое не дает машинам выходить "лоб в лоб", и четко структурированной обочиной.
Вот так сейчас выглядит отрезок Балхаш - Караганда. Фото: Елена Никитенко
Появились здесь и площадки для аварийной остановки, и пункты экстренной связи, и передвижные пункты МЧС для оперативной помощи при ДТП, и даже небольшие торговые павильоны, где местные жители продают рыбу и другие товары (они заменили стихийные рынки, которые раньше встречались на всем протяжении вдоль Балхаша)...
Фото: Елена Никитенко
И конечно же, не забывайте про контроль скоростного режима. Здесь нет средней скорости, и можно от радости за трассу "ввалить" на все деньги (тем более она это более чем позволяет). Однако камеры есть, а также есть контроль участка с дронов, это тоже нужно помнить, чтобы не привезти себе немало количество штрафов и дыру в бюджете.
Фото: Елена Никитенко
Караганду теперь можно объехать
Балхаш остается "за кормой". К слову, теперь самого города трасса не касается. Помните ту ужасную дорогу через прилегающие в Балхашу населенные пункты, ж/д переезды, кучу придорожных кафе и так далее? Ее больше нет, а чтобы попасть в Балхаш или Приозерск, надо съезжать с основной магистрали.
Теперь отрезок Балхаш - Караганда также четырехполосный, с безопасным разделением и с 11 новыми мостами и развязками, которые хорошо освещены.
Фото: Елена Никитенко
Но главное новшество и радость для транзитного транспорта — Восточная объездная дорога вокруг Караганды. Теперь нет необходимости ехать по индустриальным районам Караганды, стоять там в пробках и терять драгоценное время.
Скорость здесь также ограничена на отметке 140 км/ч. Заправки с постами для электрокаров присутствуют, можно не переживать, что останетесь без топлива или электричества.
Фото: Елена Никитенко
Последние километры до столицы
Завершающий рывок для Астаны проходит по автомагистрали. Когда этот отрезок запускали в эксплуатацию, "КазАвтоЖол" озвучил, что именно здесь была сделана ставка на долговечность покрытия: асфальт, рассчитанный на серьезные температурные перепады и высокие транспортные нагрузки, а также была создана система отвода талых и дождевых вод, а возле населенных пунктов установлены шумозащитные экраны.
Фото: Елена Никитенко
На деле все так и есть: отличная трасса, больше похожая на европейские магистрали, защищенные от шума многочисленные населенные пункты, на которых теперь тоже не снижается скорость, хорошая инфраструктура.
И да, мы уложились в 11 часов и 15 минут.
Вот такие камеры через каждый километр замеряют и фиксируют скорость авто. Обмануть их будет сложновато. Фото: Елена Никитенко
Но здесь важно не потерять бдительность: участок контролируется камерами фиксации средней скорости на всем его протяжении.
Кроме того, Министерство транспорта готовит внедрение интеллектуальной транспортной системы ITS. На трассе появятся радары, датчики погодных условий, счетчики транспортного потока и автоматические пункты мониторинга состояния дороги.
От Караганды до Астаны и обратно дорога платная, но оно того стоит. Фото: Елена Никитенко
К слову, электронные знаки с указанием разрешенного скоростного режима уже работают - скорость потока может меняться в связи с погодными условиями или ремонтом отдельных участков трассы, и это будет отображено на этих табло-мониторах.
Вывод
Итак, наш марш-бросок по М-36 Алматы - Астана завершен. Я отчетливо помню эту трассу лет 7 назад, помню свои супернегативные эмоции от главной магистрали страны, но сегодня, к моему огромному удивлению, многие из тех претензий остались в прошлом.
Отдельного спасибо заслуживает разметка (надеюсь, ее не смоет осенними дождями). Наш автомобиль был оборудован лидарами и функцией адаптивного круиз-контроля с элементами автономного управления. Для работы всех этих опций нужна отличная разметка, которую читают и берут за основу прокладки пути камеры кругового обзора. Могу уверенно сказать: система отработала на отлично, не дав водителям устать. Но без грамотной разметки, которая прекрасно считывается в любое время суток, от нее не было бы толку.
О таких обгонах, точнее об их отсутствии, еще пару лет назад приходилось мечтать. Фото: Елена Никитенко
Конечно, отдельные работы на всей протяженности трассы еще продолжаются, а инфраструктура продолжает развиваться. К примеру, на обратном пути нам пришлось кружить в районе Приозерска, чтобы попасть на АЗС - мы пропустили одну в надежде, что будут еще, но картам не всегда нужно верить (совет: берите с собой канистру с топливом литров на 20, лишним не будет и исключит эффект легкой паники).
Большинство АЗС выглядят именно так: с кофе, вай-фаем, цивилизованными туалетами и прочим комфортом. Но встречаются и нюансы, которые пугают, особенно ночью... Фото: Елена Никитенко
Но основные изменения уже произошли: дорога перестала быть препятствием между двумя крупнейшими городами страны и наконец начала выполнять свою основную функцию — быстро и безопасно соединять Казахстан. И сейчас по ней хочется ездить — и это главное.
Китайские автомобили стремительно завоевывают рынок Казахстана! Планируете купить? Сначала прочитайте это! Узнайте больше о китайских автомобилях.
